我国对于一市两场的调整，一直非常谨慎，经过几年的运营和不断摸索，现在已经有了清晰的分工思路，部分港澳台航班将会从7月30日起，分批转回双流机场运营。 很多网友不理解，为什么航班要往回搬，对于机场超大型机场来说，客流是核心指标，非常重要，所有的运行压力，扩容节奏，都需要旅客吞吐量来提供依据，离开数据的支撑，规划只是一个纸面数字已。 在成都新机场的发展史中，一直没有停止过质疑的声音，总有人说天府机场就是修得太远，实际上从荒山到全球第27位的大机场，天府机场只用五年就走完的路程，是让很多人都目瞪口呆的存在。 天府机场在2016年获得批复，原始的设计容量就是按4000万人次规划的，这个原始规模来自一期工程的设计指标，成都据此拿到了整座机场的建设蓝图。 在对客流变化的学习吸收、观察和应对同时，成都官方又把更多的调整措施应用其中，最终形成了属于成都特点的，符合本地出行要求，和分流标准的两场运行方案。 天府机场投入运营时，很多人还拿它离城太远的事说事，可的数据显示，天府机场旅客吞吐量已经达到5669万人次，中转率高达16%，不光坐稳了全球第27位大机场的位置，还把一期6000万人次的设计容量逼到了上限。 其实还有一个反直觉的事实，被嫌弃的天府机场，是给非成都人修的，大量旅客根本不进成都城，仅做中转，或者来自自贡、宜宾这样的周边城市，超级枢纽的核心考量不本地市民的满意度，是区域经济的吸附力，它的偏僻，恰恰是为了通过高铁、地铁网络，把简阳、眉山甚至川南地区更紧密地绑定在成都都市圈上。 对于老百姓来说，以后去机场可能就像选医院一样，双流机场回归城市客厅的属性，服务高频、短途、对时间敏感的商务和本地居民，天府机场则彻底转型为空中门户，服务中转、长途以及辐射周边的城际客流，这种按需分配的模式，不追求让所有人都方便，是让不同需求的人找到各自的最优解。 航班回调双流的好处非常多，对于成都市民来说，需要赶飞机的人不用再跑几十公里就能登机，且对于缓解天府机场的压力也是非常及时，不会因为客流爆满受到拥堵和不确定因素的影响。运行的节奏和主动权都掌控在官方手里，对于将来成都航空格局的发展，是有着非常重要的意义。 且官方表示，部分航班回迁双流还只是个开始，将来对于二期扩建工程和T3、T4航站楼的建设等，将会不断推进，这意味着天府机场始终会保持扩容的能力，将会始终跟得上客流增长的速度。 那么不可否认的是什么？天府机场虽然已经取得了卓越的成就，可离市民的期待是有着差距，机场距离市中心的直线距离约51.5公里，实际通勤时间常常超过1小时，当初选址芦葭镇，主要基于空域隔离和土地规模的考虑，但这牺牲了本地居民的便捷性，作为目前来看可以保证国际枢纽的高效运转，本地出行的不便却也是实实在在的。 且还在推进中的二期扩建和交通配套，有望能够增加整体容量，配合高铁、地铁、高速路网的加密，去缩短心理距离，不是去改变物理距离，一旦建成投入使用，将会让天府机场的衔接更顺畅，为成都的航空枢纽提供更加强大的承接底气。 随着客流的不断增强，一期设计的预估已经受到挑战，且静态规划的短板也越发开始显得明显，于是官方开始在扩容和分流方面投入了更多的精力，想要缓解压力继续维持国际枢纽的地位。 其实规划永远跑不过人性，2016年批复时按4000万设计，结果就干到了5600多万，差点爆仓，这说明传统的静态城市规划，往往滞后于民众真实需求的爆发。 此次航班回迁双流并非规划失败，是一种敏捷治理，发现痛点，立刻利用双流的闲置能力打补丁，不是死等二期建成，成都没有因为当初选了远的地方就硬扛到底，是灵活地把一部分业务切回近的机场，这种能屈能伸的操作，比单纯砸钱修路更能体现一座城市的温度和管理弹性。 成都虽然没有大张旗鼓地宣传，可从部分港澳台航班分批回迁、二期扩建规划的启动等项目来看，成都的双机场动态平衡工作应该也在顺利进行中。 按照官方发布的安排可以看出，此次部分港澳台航班分批转回双流，属于用现有资源打补丁的过渡安排，短期内先解眼前的压力。 双流机场此前的运力有一部分处于闲置状态，整体的定位也受到冷落，后续回迁不知道会扩大到什么范围，至少目前是没有准确的官方消息。 别只盯着自己家门口那几十公里的路远不远，如果你住在川南，天府机场可能是你通往世界最快的门，如果你住在成都市中心，它确实是个麻烦，这个机场的存在，本质上是在用空间换时间，用局部不便换整体效率，下次抱怨路远时，想想那些下了高铁直接进航站楼的周边城市朋友，他们眼中的奇迹，正是你眼中的折腾。 那么在两场运行领域，成都将会是国内有力的探索者，预计随着二期扩建和配套优化的推进，成都将在超大城市的交通治理上继续打样，将会成为世界上为数不多，把两座机场用出层次感的城市。 特别